Обновить флот балкеров на российских верфях оказалось в четыре раза дороже, чем построить на китайских

Россия намерена закупить в Китае суда для экспорта зерна. Чтобы обновить флот, трем крупнейшим российским экспортерам требуется заменить 61 крупнотоннажное судно, но, как оказалось, их строительство на российских верфях обойдется в четыре раза дороже. 

Чтобы обновить флот, трем крупнейшим российским экспортерам зерна требуется заменить 61 крупнотоннажное судно - 27 типоразмера Handysize и 34 Supramax.

По расчетам ОСК, постройка на российских верфях обойдется в 13,9 млрд руб. за первое судно и в 12,5 млрд руб. за последующие для Handysize, а также в 16,5 млрд и 14,6 млрд руб. для Supramax соответственно.

При этом в Китае суда стоят несравненно дешевле: 3,5 млрд руб. – Handesize,  4,2 млрд – Supramax. При этом, по оценке экспортеров, окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна достигаются при стоимости судна до 5,5 млрд руб. и ставке по лизингу не более 4–5%.

ОСК определила, что срок строительства головного судна на ее верфях составит минимум два с половиной года «при условии модернизации ряда верфей, а также предоставления дополнительных мер государственной поддержки для исполнения заказа и достижения указанных ценовых параметров».

В этой связи «Росагролизинг» и ОСК договорились о заказе на изготовление первых десяти судов на китайских верфях. Китайский партнер определил предварительные сроки строительства первых судов в год-полтора, а стоимость – в 40 млн долларов без учета сопряженных затрат, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы Минсельхоза.

Остальные балкеры могут быть построены в России с поставкой оборудования иностранной верфью через российского посредника.

ОСК будет наблюдать за строительством на иностранной верфи, получит право ознакомления с конструкторской и прочей документацией, а также право технической приемки выполненных работ.

При этом собеседники издания считают, что России нужно сосредоточиться на технологически сложных судах (ледоколах, газовозах, научных судах, танкерах высокого ледового класса), а также плавучих АЭС и не пытаться конкурировать с Китаем в массовом судостроительстве. «Смысла распылять ресурсы на строительство судов, которые никогда без господдержки не будут востребованы, нет», - говорит один из них.

 

Читайте также:

На Хабаровском судостроительном заводе к концу октября останутся одни охранники